不惧风口 燃油车位置经久不衰的秘诀竟是这些

2018年汽车圈的刷屏王非新动力车莫属,各大厂商都逐步迈入这个新的领域,向我们展示了一款款电动化车型。但另外一方面,传统的燃油机也并没有堕入“中年危机”,在刚刚以前的2018年里,仍是有不少呈现在量产燃油车上的黑科技让人耳目一新。下面我们就和我们一同聊聊燃油车核心动力领域里的亮点技能。

近期,在日本内阁府综合科学技能立异会议的战略性立异发明项目(SIP)“革新性燃烧技能”中,庆应义塾大学、京都大学和早稻田大学等组成的研发小组,使乘用车用汽油发动机和柴油发动机的最高净热功率成功超过了50%,相比现在市场的均数提高了10%,这项技能如若成功完成并普及,能减轻预计未来几十年仍为干流的内燃机汽车形成的环境负荷。

热功率成了技能新标签省不省油就看它

热功率这个词我们再熟悉不过了,看一辆车省不省油,除了看排量,最重要的就是它的热功率,发动机的热功率越高,燃油经济性就越好,排放控制也更好。

发动机热功率搭载车型创驰蓝天X系列发动机48%新一代昂克赛拉丰田2.5L A25A-FKS发动机40% - 41%凯美瑞奇瑞SQRE4T15B汽油发动机37.1%瑞虎8、艾瑞泽5

干流发动机的热功率一般处于30%-38%之间,而想要提高一辆车的热功率,说起来其实不杂乱,榨干每一滴油的最大能量就好,但真正落实到产品上可真的不容易。

现在发动机热功率最高的汽车品牌要数马自达了,创驰蓝天四个字十分深化人心,超低的油耗是它引认为豪的利益,搭载创驰蓝天技能的最新的X系列发动机热功率现已达到了48%,是现在行业的最高水平。这款发动机将会搭载在新一代昂克赛拉上,燃油经济性有望提高20%,与此同时,动力水平也将会有大幅度提高。

搭载于丰田全新凯美瑞之上的2.5L A25A-FKS引擎标称具有40%的热功率,别看只比行业均匀值高出几个百分点,其所带来的优势但是立竿见影。这款发动机分为汽油版和混动版,它们的热功率分别为40%和41%,使得凯美瑞的油耗数值远低于同级的均匀水平。

我们国产品牌里也有在这方面下了不少心思的厂商,奇瑞品牌新推出的代号为SQRE4T15B的汽油发动机,热功率达到了37.1%,抢先大大都中国品牌。现在这款机型分别装备在瑞虎8、艾瑞泽5等车型上,在提供适当动力指标的基础上,较同类产品油耗下降显着。

可变紧缩比的魔力油耗/动力双平衡

紧缩比和一辆车的性能与功率是挂钩的,紧缩比越高,就意味着发动机的性能输出和工作功率越高,天然吸气式发动机的紧缩比通常都在10:1这个比例左右。

发动机紧缩比搭载车型VC-T 2.0T发动机14:1以及8:1英菲尼迪QX50、日产天籁

但这个比例其实不是越高越好,首要,车辆不可能一直处于最高紧缩比状态,其次在燃油条件不达标的基础上,轻率选用过高的紧缩比有可能给发动机带来爆震。

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